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    兩問煤制乙醇:原料從哪里來 產品到哪里去
    發布時間:2021-06-04        類別;媒體采風        來源:中國化工報
    明年8月,陜西延長石油榆神能源化工有限責任公司50萬噸/年煤基乙醇項目將建成投產,這是在首套10萬噸/年合成氣制乙醇科技示范項目取得成功的基礎上,我國自主研發、設計、建設的世界首套大型煤制乙醇項目。

     

    與該項目同年投產的還有河南利源科技有限公司20萬噸/年焦爐氣制乙醇、陜西興化股份有限公司10萬噸/年煤制乙醇等項目。預計到2022年底,我國煤制乙醇產能總計達200萬噸/年,產業規模雛形已現。另據該項目的工程設計方——北京石油化工工程有限公司介紹,目前已完成有關項目咨詢的產能接近1300萬噸/年。煤制乙醇項目的熱度正在升溫。

     

    那么煤制乙醇真會火起來嗎?未來市場前景又是怎樣?會不會重蹈煤制甲醇等煤化工項目產能過剩的覆轍?

     

    要回答這些問題,首先要厘清兩條脈絡,即上游原料路線如何選擇?下游產品路線怎樣設計?說白了就是“從哪里來?到哪里去?”這是項目成敗的關鍵要素,值得仔細考量。

     

     

    首先來探討“從哪里來”的問題。

     

    煤制乙醇工藝的基本原料是合成氣(CO+H?),工藝路線可以表述為:合成氣—甲醇—二甲醚—醋酸甲酯—乙醇。原料合成氣可以來自于煤制合成氣,也可以來自于化工行業焦爐氣以及鋼廠尾氣。

     

    技術開發之初,正值我國煤化工產業大發展時期,煤炭清潔高效利用是當時的主基調。十幾年過去了,如今的政策環境和市場環境已經發生了不小的變化,特別是從去年開始,碳達峰和碳中和上升到國家戰略層面,我國政府向世界莊嚴承諾,到2030年、2060年實現碳達峰與碳中和的目標??紤]到“雙碳”目標的約束,以煤為原料制取合成氣再生產乙醇面臨著較大挑戰。

     

    但如果選用鋼廠尾氣為原料,采用鋼化聯產模式生產乙醇,則既可以助力鋼鐵行業早日實現“雙碳“目標,還可以實現尾氣高值化利用,提升企業效益,同時也可降低我國石油對外依存度,可謂一舉多得,業內普遍看好這個路線。有人做過測算,如果將國內鋼廠尾氣全部用來做乙醇,年產量可以達到1000萬噸。

     

    以焦爐氣為原料也是一個不錯的選擇,焦化企業可以借此延伸產業鏈,增加產品附加值,提高企業經濟效益。河南利源和山東榮信的項目采用的就是這條路線。

     

     

    再來看看“到哪里去”的問題。

     

    之所以會有很多人看好這個項目,很重要一個原因就是乙醇汽油的推廣。2017年國家發改委等15部委下發了《關于擴大生物燃料乙醇生產和推廣使用車用乙醇汽油的實施方案》,要求到2020年在全國實現E10汽油全覆蓋。該方案明確規定,E10汽油中添加的是生物燃料乙醇。按照汽油年消費量1.3億噸計算,乙醇需求量1300萬噸。而目前生物燃料乙醇的產量只有300萬噸,很顯然遠遠無法滿足乙醇汽油的需求。如果國家能夠敞開乙醇汽油的大門,煤制乙醇需求量將成倍增長。但這個愿望能否實現還是未知數,不僅涉及政策法規修訂、技術標準的修改,還牽扯到相關方利益方,道阻且艱。

     

    好在乙醇作為基礎化工原料其下游產品線十分豐富,可以作為溶劑,還可以用來生產醋酸乙酯、環氧乙烷、乙烯、乙苯及醚、酮、酯等眾多的精細化工品,而且還是醫用消毒劑,市場容量足夠大。在已經投產和在建的項目中,各家的產品路線也是差異化的,有的生產無水乙醇,有的經過脫水制成乙烯進一步加工聚氯乙烯,還有的直接賣中間產品醋酸甲酯,經濟效益也不錯,可謂各有各的高招。

     

    為了拓寬市場,北京石油化工工程有限公司還在加大乙醇下游產品線的開發力度,希望為業主提供更多的選擇,避免同質化競爭。

     

    從這個角度講,煤基乙醇未來的市場前景是可以被“設計”出來的。

     

    原料路線的多樣性與產品的多元化,給煤基乙醇提供了豐富的想象空間,企業可以根據市場的變化,靈活調整,輾轉騰挪,這或許就是這項技術真正的魅力所在。

     

    至于煤制乙醇項目的市場前景到底如何,目前還是仁者見仁、智者見智。但謹慎也好,樂觀也罷,態度不重要,重要的是有志于此的參與各方同心協力,行動起來,發揮各自的特長,共同將市場蛋糕做大。同時企業應結合自身的優勢、已有的產業基礎和市場渠道,科學合理地規劃原料路線和產品路線,不跟風、不盲從,開辟一片屬于自己的市場藍海。

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